La classe "Oliver Hazard Perry", o più semplicemente "Perry", sono, in ordine di tempo, le ultime fregate realizzate per l'US Navy entrando in servizio tra il 1977 ed il 1988.
Queste navi hanno cambiato la tecnica rispetto alle "Knox" precedenti, con la sostituzione del lanciatore di missili ASROC (sistema missilistico antisommergibile) e del cannone da 127mm a prua con un lanciamissili Mk 13 per missili superficie-aria Standard SM-1 e antinave Harpoon, mentre a poppa l'hangar elicotteri (e il ponte di volo) sono stati aumentati per ospitare due elicotteri, a scapito però, del sistema missilistico superficie-aria Sea Sparrow.

L'artiglieria è composta da un cannone compatto da 76mm (costruito su licenza dell'italiana OTO-Melara), arrangiato a metà sovrastruttura. Nei loro limiti (un unico radar guidamissili tipo Mk. 92, unico asse elica + 2 propulsori azimutali, scarsa difesa ravvicinata ed artiglieria) sono state prodotte in oltre 50 esemplari per l'US Navy e per le marine militari di Australia, Spagna e Taiwan, specialmente perchè sono una piattaforma assai economica per 2 elicotteri e un sistema missilistico a medio raggio.
Attualmente molti esemplari appartenenti alla prima serie di costruzione sono stati dismessi dalla US Navy e ceduti ad altre marine militari tra cui Turchia, Egitto, Polonia, Bahrein.

Le Perry sono navi grandi, con un rapporto lunghezza-larghezza di 10:1, prua affilata, poppa a specchio (ovvero con struttura tronca), le sovrastrutture sono in un unico blocco, ma inconfondibile. La ridotta larghezza dello scafo ha contribuito a rendere necessario allungare le strutture per oltre i 2/3 della lunghezza complessiva, e la cosa particolare è che esse non appaiono suddivise in blocchi a prua e poppa, ma sono letteralmente un tutt’uno, per giunta con lo stesso numero di ponti, che dà una altezza costante, che conosce un’unica eccezione, quella della plancia di comando, che ha un ponte in più.
L’apparato motore costituisce un netto taglio con il passato, è ora composto da turbine a gas con una struttura basata sulle universali General Electric LM-2500 di derivazione aeronautica, tarate per 20.000hp. l’una.
Il vantaggio delle turbine a gas è la rapidità di accelerazione e accensione istantanea, perchè non occorre più sprecare tempo e carburante per surriscaldare il vapore delle caldaie.
L’efficienza e la leggerezza delle turbine sono superiori rispetto a quelle dei motori diesel, ma esse hanno un consumo di carburante maggiore quando operano a bassa potenza. Questa è la ragione per avere dei complessi sistemi CODAG (COmbined Diesel And Gas), ovvero motori diesel da crociera e turbina per le alte velocità.

Le "Perry" hanno una struttura semplificata, in quanto esse hanno un solo asse di funzionamento, che rende la lunga unità navale molto meno agile e vulnerabile ai danni o guasti. Per rimediare a questa semplificazione, leggera ed economica, sono stati installati 2 propulsori azimutali ausiliari, che hanno migliorato il problema riscontrato sulle "Knox", ma non al punto di equipararlo ad un tradizionale apparato a 2 assi per altrettanti gruppi motori.
Le fregate hanno un unico fumaiolo, basso, sistemato vicino alla parte posteriore della sovrastruttura, vicino agli hangar. Questo da modo al cannone di mezza nave e al radar di avere un ‘migliore’ campo di tiro.


CARATTERISTICHE

Anche se con qualche limitazione progettuale, le "Perry" si sono dimostrate unità molto versatili e per questo motivo sono state utilizzate in diversi operazioni.
In particolere l'unità FFG-41 oggetto della riproduzione ha partecipato:

Sarà costruito in scale 1/96. Ha lo scafo in resina e le sovrastrutture in plasticard, il numero dei particolari autocostruiti sarà elevato.


Comandi abilitati (Ancora da definire ma sicuramente):

· Motore
· Tmone
· Luci navigazione


Elenco componenti:

Da definire