Durante lo sviluppo del progetto Cant.Z.506, l’ing. Filippo Zappata pensò ad una sua versione terrestre per venire incontro alla richiesta di un velivolo per il tentativo di primato sulla distanza.
Pertanto dal I° lotto di velivoli, destinati all’Ala Littoria, venne prelevato il 4° esemplare, già immatricolato I-POLA, per essere trasformato.
Vennero così eliminati gli scarponi, ed, al loro posto, venne adattato un carrello prelevato da un Sm.81, integrandolo con un ruotino posteriore.
La struttura rimaneva quella originale: con una fusoliera a semiguscio con sezione ellittica, in un unico pezzo, in legno e rivestimento in lamelle di tulipan telate e verniciate; ed ala, in un unico pezzo, in legno con struttura trilongherone a scatola e rivestimento in compensato telato e verniciato.
La motorizzazione era affidata a 3 motori Wright Cyclone SGR-1820-F52A da 750hp, stellari a 9 cilindri, spingenti eliche Hamilton metalliche.
Il collaudo avvenne il 31/08/1936.
Successivamente venne trasferito sulla base di Cagliari-Elmas per il tentativo di record, ma il cattivo tempo prima e la richiesta pressante dell’Ala Littoria per la sua restituzione poi, portarono all’abbandono del tentativo.
Pertanto il velivolo venne ritrasformato in idrovolante e consegnato al proprietario.
La sua vita operativa si concluse in data 14/06/1940 a seguito di perdita totale.

Bibliografia

Garello/Zorini – Le Officine aeronautiche CANT. 1923/1945 – Ed. Uff.Storico AMI
Evangelisti/Zappata – Le navi aeree di Filippo Zappata – Ed. Olimpia
Evangelisti – Gente dell’aria – Ed. Olimpia.

Vista del velivolo ripreso davanti gli hangars di Elmas

Particolare della parte anteriore del velivolo