Nel '41 l’ufficio tecnico della Focke Wulf, diretto dall’ing. Kurt Tank, inizio l’analisi di una evoluzione del caccia Fw.190, già in produzione, studiando una variante specifica con l’utilizzo di un motore a reazione.
Venne deciso di partire da una cellula della versione A-3, e, sostituendo l’originale motore radiale BMW 801D, di applicare un motore a turbogetto di propria costruzione: il mod. T.1 da 600kg. spinta.
La turbina era composta da 2 stadi radiali di compressione, 1 stadio dedicato alla turbina, ed 1 camera anulare di combustione.
Lo scarico sarebbe avvenuto ad anello lungo la fusoliera , prima dell’abitacolo e delle radici alari.
La velocità stimata sarebbe risultata di 830km/h. a 9.000mt..
Grazie ai soli serbatoi interni da 1.410lt. l’autonomia era stata calcolata in 1 ora circa.
L’armamento sarebbe stato quello originale, con 2 mitragliatrici MG.17 in fusoliera davanti all’abitacolo, e 2 cannoni MG.151 alari.
Non si hanno riscontri circa la schermatura che avrebbe dovuto proteggere l’abitacolo dal calore generato dalla turbina e proveniente dallo scarico.
Il progetto venne definitivamente abbandonato all’inizio del '43, in quanto la produzione della versione normale era già ottimamente avviata, e le prestazioni stimate non risultavano così elevate da giustificarne il cambiamento.
Inoltre l’ing. Tank aveva già posto mano alla nuova versione dello stesso velivolo (Fw.190D e successivo Ta.152) e contemporaneamente aveva già sviluppato nuovi progetti di velivoli a reazione dalle caratteristiche più avanzate (Fw.226 Flitzer e Ta.183).